Fabryczne oprogramowanie jest dopasowane do pewnych założeń, pozwalających utrzymać pewne status quo termiki, będące wypadkową pomiędzy ilością spalanego paliwa, momentu wtrysku a wytrzymałością termiczną elementów silnika - w tym głównie liczy się rozkład naprężeń. Chip daje tak wiele, gdyż tak nisko ustawiona jest granica bezpieczeństwa termicznego takiego silnika.
Czym płacimy? Najpierw płacimy uszczelniaczami zaworowymi... zaraz potem gniazdami i samymi zaworami wydechowymi, za chwilę pierścieniami tłokowymi, wypaloną uszczelką i wreszcie pękniętą głowicą. Stosując chip-tuning wcześniej należałoby wymienić uszczelniacze zaworowe na wysokotermiczne, w tym samym kierunku należałoby pójść z gniazdami i zaworami wydechowymi i najlepiej gdyby zwiększono ich średnicę a wreszcie kończąc na bardzo dokładnym planowaniu głowicy i bloku, zmianą gwintów szpilek na mocniejsze, wymianą uszczelki na całometalową i zwiększeniu momentu dokręcania głowicy. Na koniec idealnym byłoby zamontowanie kutych tłoków i wydajniejszej pompy cieczy chłodzącej oraz wymiana termostatu/ów/ na nieco szybciej otwierające, by nie dopuścić do zbytniego rozgrzewania głowicy na małym obiegu. Nie od rzeczy byłaby także wymiana uszczelek kolektora wydechowego na odporniejsze /metalowe/ i dodatkowe osłonięcie ekranem termicznym samego kolektora wydechowego, bo w ekstremalnych momentach może on nam zacząć lekko świecić. Tak przygotowany silnik zniesie chip z mniejszym bólem.
Po co to piszę - ano bo o tym chiptunerzy nie wspominają a każdy chipujący powinien i musi mieć tego świadomość i korzystać z nowej zabawki z głową. W tym względzie indywidualne "gładzenie" charakterystyk silnika benzynowego w praktyce zupełnie mu nie szkodzi, jest jakby "dopasowaniem sklepowego garnituru" ale i przyrosty osiągów są o wiele mniejsze.
Najbezpieczniejszym z punktu widzenia żywotności silnika wysokoprężnego jest układ biturbo - ale to już inna bajka... nie mniej jednak gdyby zesumować zmiany, których należałoby dokonać przed implantacją box'a, to sam nie wiem, czy by to na jedno nie wyszło zwłaszcza, gdyby druga turbina była dostępna w zestawie typu "kit"
Czemu w takim razie nie zdecydowałeś się na crdi? Powody finansowe czy coś innego? Wiesz co do głośności te 130km/h to tylko kwestia silnika czy może jednak pudełkowatość Soula robi swoje i słyszysz wiatr?