, teoria jest taka: moment (momenty) wtrysku i ilośc podanego paliwa na wtrysk jest bardzo ważna, jeśli wtrysk jest podawany w GMP (tłok na samej górze) albo tuż przed, przy najwiekszym ciśnieniu i temperaturze następuje silny udar przenoszony przez tłok/korbowód/wał/wieniec koła zamachowego na koło zębate rozrusznika 
po prawdzie ten typ spalania jest najbardziej efektywny energetycznie, dlatego przy chipowaniu a szczególnie w silnikach VW TDI na pompowtryskach ustawia sie pierwszy wtrysk bliżej albo dokładnie na GMP żeby "mniej palił" niestety wiąże sie to z większymi naprężeniami w układzie korbowym, szczególnie zimny silnik jest narażony na nierówny zapłon i "kopa na wał" . producenci żeby nie mieć problemów ustawiają wtrysk "za GMP" - bezpieczniej ale mniej efektywnie dlatego tak łatwo podnieść moc/moment w silnikach TDI/CRDi/HDI/CIA/FBI . howgh ale oczywiście to nie cipowanie zerwało zęba u ciebie - wada materiałowa to napewno była
, dobrze że serwis zrobił to szybko, w którym serwisie naprawiałeś?